In mei 2010 werd bekend gemaakt dat United Air Lines en Continental Airlines gaan fuseren tot één luchtvaartmaatschappij, die vanaf 2011 door het leven gaat als United. Als huisstijl werd er voor gekozen het kleurenschema en logo van Continental (de welbekende wereldbol die sinds 1991 dienst doet) te handhaven. Het United-logo en lettertype zouden daarmee verdwijnen, en de vliegtuigen zouden van ‘United-titels in Continental-stijl’ worden verzien. Dit leidde tot nogal veel afkeurende reacties, van passagiers, personeel en ontwerpbureau’s; afgezien van de naam zou niets in de huisstijl meer herinneren aan het United Air Lines-verleden.

Klaarblijkelijk heeft de fusiemaatschappij zich wat aangetrokken van de kritiek op de nieuwe huisstijl. Gisteren presenteerde het namelijk een update van het nieuwe kleurenschema, waarop te zien is dat de tekst ‘United’ niet langer meer in ‘Continental-stijl’ op de romp staat, maar dat er een lettertype gebruikt is dat sterk lijkt op het huidige United-lettertype. De maatschappij hoopt daarmee waarschijnlijk de laatste critici voor zich te winnen. Op verscheidene internetfora valt te lezen dat de meeste mensen de update weliswaar een verbetering vinden, maar dat het ‘nieuwe’ kleurenschema nog niet mooi wordt gevonden. Maar dat zal waarschijnlijk een kwestie van wennen zijn. Over een paar jaar, wanneer men op iedere grote luchthaven in de VS tientallen ‘wereldbol-staarten’ ziet staan, hoor je er niemand meer over.

Foto: United/Continental en tREv d.

In navolging van hun duik in de archieven van oktober 2009 (toen ze een stoffige Boeing 727 van Sabena vonden), hebben onze bookmakers® deze week nogmaals een kijkje genomen op het stoffige zoldertje van hun Londense kantoortje. Ook deze keer hebben zij weer historisch materiaal gevonden dat we u, in gedigitaliseerde vorm, niet willen onthouden.

Het is 1948. Vliegwereld Vademecum schrijft over een zeer modern verkeersvliegtuig dat de KLM recentelijk in dienst heeft genomen: de Lockheed L-49 Constellation. Vademecum schrijft dat dit moderne verkeersvliegtuig voorzien is van ‘drukkajuit’ en dat het daarmee zonder nadelige gevolgen voor de passagiers tot een hoogte van maar liefst 6000 meter kan vliegen. Voorts wordt de lezer met interesse in de technische systemen van dit toestel op zijn wenken bediend: Vliegwereld Vademecum gaat uitgebreid in op onder andere de bouw van de vleugel en de werking van het ‘bezinesysteem’.

Benieuwd? Ga met ons mee terug in de tijd, toen de Constellation nog heel modern was!

Foto: 4D Theater Aviodrome

Tijdens de Farnborough Airshow vorige maand was Boeing aanwezig met een fabrieksnieuwe Boeing 777-300ER, bestemd voor Qatar Airways. In bovenstaande video krijgt u een rondleiding aan boord van het toestel verzorgd door een niet onaantrekkelijke medewerkster van de luchtvaartmaatschappij.

Altijd al willen weten of u geschikt bent als directeur of manager van uw (eigen) luchtvaartmaatschappij? Heeft u uw hele leven lang al gedroomd van die grote Boeing of Airbus met uw eigen naam erop (‘wat Niki Lauda kan, kan ik ook?’). In dat geval biedt Avia Vliegwereld u de mogelijkheid om uw kennis van de ‘airline business’ eens grondig te testen! Vanaf vandaag kunt u meedoen aan een korte doch relatief moeilijke quiz, opgesteld door onze criminele, maar geniale bookmakers®: de Airline Business Quiz!

En omdat de vragen niet voor iedereen eenvoudig te beantwoorden zullen zijn, krijgt u na deelname aan de quiz van onze bookmakers® bij iedere vraag een duidelijke uitleg. Wij wensen u veel succes!

Klik hier om direct naar de Airline Business Quiz te gaan!

Uit de kwartaalcijfers van de Belgische telefoonaanbieders Proximus, Base en Mobistar is gebleken dat zij in het tweede kwartaal van dit jaar veel meer winst hebben geboekt dan in hetzelfde kwartaal vorig jaar. Dit is grotendeels te danken aan het drukke telefoonverkeer als gevolg van de uitbarsting van de Eyjafjallajökull-vulkaan in IJsland.  Dat schrijft de nieuwssite van de Belgische omroep VRT. Gestrande vliegtuigpassagiers namen veelal contact op met het thuisfront en doordat dit grotendeels internationale gesprekken waren konden de telefoonaanbieders hun bankrekeningen goed aanvullen.

Daarentegen waren de luchtvaartmaatschappijen minder blij met de de Eyjafjallajökull. British Airways boekte in het ‘kwartaal van de vulkaan’ een verlies van 86 miljoen euro. Analisten schatten dat 250 miljoen euro hiervan voor rekening komt van de sluiting van het luchtruim als gevolg van de aswolk en de stakingen van het cabinepersoneel later in het kwartaal. Air France-KLM boekte een operationeel verlies, waar zonder de sluiting van het luchtruim een operationele winst geboekt zou zijn.

En aldus blijkt maar weer: de één zijn dood is de ander zijn brood…

De laatste keer dat we een overzicht publiceerden van alle in Nederland geregistreerde vliegtuigen dateert alweer van januari, dus het werd weer wel eens tijd voor een update. In dit register treft u korte gegevens aan van alle vliegtuigen, zowel recreatief als commercieel, die in Nederland ingeschreven staan. Op onderstaande link vindt u een pdf-bestand (83 pagina’s!) met daarin het volledige register, zoals dit was in week 29/2010.

Klik hier voor het volledige register (pdf, download: 1,79 mb).

Cyprus Airways, de ‘nationale’ luchtvaartmaatschappij van Grieks Cyprus, heeft sinds gisteren een logistiek probleem. De oorzaak hiervan ligt in een stiptheidsactie van de Griekse luchtverkeersleiding. Zij protesteerden zondag en maandag tegen de op handen zijnde reorganisatie binnen de sector. In eerste instantie zou het werk voor 24 uur neergelegd worden, maar later besloot men over te gaan tot een stiptheidsactie waarbij de capaciteit in het Griekse luchtruim met 10% teruggebracht werd. Dit had voor Cyprus Airways tot gevolg dat enkele tientallen vluchten geen doorgang konden vinden en dat 300 vluchten vertraging op hebben gelopen sinds zondag.

Cyprus Airways is voor haar verbindingen met het Europese vaste land volledig afhankelijk van toegang tot het Griekse luchtruim, omdat Grieks-Cypriotische vliegtuigen sinds 1974 niet meer door het Turkse luchtruim mogen vliegen als gevolg van het slepende conflict over wie er nou eigenlijk de baas is op het eiland. Dat zorgde er gisteren en eergisteren voor dat diverse Europese vluchten geannuleerd moesten worden, simpelweg omdat ze het lokale luchtruim niet konden verlaten.

Inmiddels zijn de verkeersleiders weer aan het werk en is Cyprus weer ‘bereikbaar’. Gezien de recente geschiedenis laat een nieuwe staking waarschijnlijk niet lang op zich wachten. Dus mocht u momenteel op Cyprus zitten en binnenkort met Cyprus Airways naar huis vliegen, is het wellicht verstandig alvast een paar nachten bij te boeken (of een rubber bootje mee te nemen)…

De Nederlandse vakantievlieger ArkeFly gaat vanaf oktober haar huidige vloot van drie twintig jaar oude Boeing 767′s tijdelijk vervangen door drie jongere exemplaren van hetzelfde type. Deze tijdelijke oplossing moet ArkeFly de nodige ademruimte geven totdat de Nederlandse TUI-dochter haar eerste fabrieksnieuwe 787′s afgeleverd krijgt. Met de uit dienstneming van de huidige 767′s, de PH-AHQ, -AHX en AHY, gaat echter ook een stukje luchtvaarthistorie verloren; de vliegtuigen hebben nog voor het toenmalige HollandExel gevlogen en de -AHX en -AHY zelfs nog voor het roemruchte Air Holland.

De ‘nieuwe’ ArkeFly-machines zijn echter ruim tien jaar jonger dan de huidige 767′s en voorzien van een persoonlijk In-Flight Entertenmaint-systeem voor iedere reiziger. Daarnaast zijn de toestellen uitgerust met zogenaamde ‘blended winglets’, hetgeen op de -300ER versie van de 767 kan zorgen voor een reductie in brandstofverbruik van 6,5%. Het eerste toestel, dat afkomstig is van het Engelse Thomson Airways draagt momenteel nog de registratie G-OBYE en zal in oktober van dit jaar als PH-OYE afgeleverd worden aan ArkeFly. Medio 2011 volgt de G-OBYI die vanaf dan door het leven gaat als PH-OYI. In oktober 2011 volgt tenslotte de G-OBYJ die de PH-OYJ zal worden.

Van de huidige ArkeFly 767′s zal de PH-AHY als eerste het veld ruimen en terugkeren naar haar lessor (eigenaar), omdat deze machine bijna aan haar maximum aantal ‘flight cycles’ zit. De PH-AHQ zal als laatste uit dienst genomen worden. Het laatste stukje Air Holland/HollandExel-historie zal nog tot eind 2011 te zien zijn, maar dan zal het doek toch echt definitief vallen. Het enige dat dan nog herinnert aan het Air Holland-tijdperk is de afkorting ‘OR’ voor het vluchtnummer, een knipoog naar het callsign ‘orange’ waarmee Air Holland-toestellen kenbaar waren voor de verkeersleiding.

Ook al heeft u een hekel aan voetbal, het kan u niet ontgaan zijn dat ‘ons’ oranje de finale gehaald (en verloren) heeft. Om die reden werd gisteren het nationale elftal met alle egards onthaald. Vanaf de Nederlandse grens werd de Boeing 777 van KLM, met daarin de spelers en staff, begeleid door twee F16′s van de Koninklijke Luchtmacht. Dit leverde een mooi plaatje op dat wij u hieronder (in zeer hoge kwaliteit) niet willen onthouden!

Klik hier voor bovenstaande foto in ultragroot formaat!

Opvallend nieuws afkomstig van de IATA vandaag. De overkoepelende organisatie van internationale luchtvaartmaatschappijen maakte bekend dat de vraag naar vliegtickets en vrachtcapaciteit sterk gegroeid is in de maand mei. Het opvallende is dat, volgens de organisatie, de vraag gestegen is naar niveau’s van vóór het begin van de economische crisis in 2008. Het aantal wereldwijd vervoerde passagiers steeg met 11,7% ten opzichte van mei 2009, terwijl het vrachtvervoer een groei kende van maar liefst 34,3% ten opzichte van een jaar eerder.

In Europa groeide de vraag naar luchtvervoer het minst; ‘slechts’ 8,3%. Het tweede opvallende gegeven in het persbericht van IATA is dat, in tegenstelling tot de verwachtingen, niet de luchtvaartmaatschappijen in Zuid-Oost Azië verantwoordelijk zijn voor het hoogste groeipercentage, maar de luchtvaartmaatschappijen uit Latijns-Amerika. Zij nemen de sector op sleeptouw met een genoteerde groei van 23,6%. En dat zien we ook terug in de orderboeken. Zo bestelde het Braziliaanse TAM deze maand 20 Airbussen van het type A320 en vijf van het type A350-900 bij. Deze orders komen bovenop de bestelling voor 10 A350-800′s en 12 A350-900′s die de maatschappij al open had staan. De 20 bestelde A320′s zullen de oudste A320′s die de maatschappij nu heeft vervangen, waardoor het aantal vliegtuigen van dit type in de vloot gelijkt blijft op het respectabele aantal van 109.

Na(ast) Zuid-Oost Azië zullen we onze ogen nu dus ook zeker op Latijns-Amerika moet richten. Immers, niet alleen TAM, ook LAN Chile en Aerolineas Argentinas zitten in de lift, waarover binnenkort meer!