Emirates (طيران الإمارات in het Arabisch, voor de geïnteresseerden) uit de Verenigde Arabische Emiraten plaatste deze maand weer een mega-order bij de Franse vliegtuigbouwer Airbus. De maatschappij liet weten haar vloot wederom uit te willen breiden met 32 toestellen van het type Airbus A380 (cataloguswaarde: ruim 9 miljoen euro). Met deze order komt het totaal aantal openstaande orders bij Airbus uit op niet minder dan 90 stuks. De maatschappij vliegt thans met een vloot van 76 vliegtuigen, bestaande uit Airbus A330/A340′s, Airbus A380′s en Boeing 777′s. Emirates, eigendom van de overheid van Dubai, liet verder weten volgende maand op de Farnborough Airshow (19-25 juli) wederom een grote order te plaatsen. De maatschappij heeft nog niet bekend gemaakt om hoeveel vliegtuigen het gaat en welke fabrikant er deze keer in zijn handjes mag wrijven.
Onze criminele en corrupte bookmakers® zijn echter van mening dat deze expansiedrift Emirates en misschien wel de hele stadstaat Dubai op termijn de kop zal gaan kosten. Benieuwd waarom? Klik hieronder om verder te lezen.
De groei van Emirates gaat net zo (buitenproportioneel) hard als de aanleg van de nieuwe internationale luchthaven van Dubai. Het moet daarmee het ‘kruispunt van de wereld worden’, net zoals het destijds de bedoeling was dat Dubai het centrum van de wereld moest worden (voordat het Emiraat in financiële problemen raakte en Abu Dhabi de schulden van de stadstaat mocht afbetalen).
De afgelopen maanden is pijnlijk duidelijk geworden dat Dubai enkel als wayport wellicht bestaansrecht heeft. Als ‘eindbestemming’ heeft de Verenigde Arabische Emiraten en Dubai in het bijzonder weinig te bieden. Voornamelijk zand, een gigantisch winkelcentrum, een skihal en een slecht verkopend eilandenproject. De financiële crisis heeft de situatie in Dubai er niet beter op gemaakt. Dat buur-emiraat Abu Dhabi er aan te pas moest komen om Dubai’s schulden af te lossen was tekenend voor de situatie waarin de stad met de onbegrensde mogelijkheden zich bevindt. Als bestemming biedt Dubai Emirates dus geen duurzaam concurrentievoordeel.
Uw bookmakers® zijn echter van mening dat Dubai als wayport ook geen lang leven beschoren is (misschien ook wel, maar dat is dan puur omdat de Sjeik een paar miljard van zijn eigen vermogen investeert). Dergelijke wayport moet voornamelijk als ‘overstapluchthaven’ dienen. Zo vliegt u bijvoorbeeld met één van de negentig Emirates Airbus A380′s vanuit Londen naar Dubai, stapt daar over op een andere A380 en vliegt vervolgens verder naar, laten we zeggen, Singapore. Een mooi uitgedacht principe dat een paar jaar geleden nog als zeer realistisch werd gezien.
De markt is echter veranderd, de economie ligt op z’n gat en met 90 Airbussen van het type A380 en nog een handvol A330′s/A340′s en Boeing 777′s zul je veel stoelen moeten vullen om winst te maken. Zoals hierboven naar voren is gekomen hoeft Emirates het niet van zijn thuismarkt te hebben (want die is er simpelweg niet). Verder zien we de laatste jaren een verschuiving van orders plaatsvinden naar kleinere vliegtuigen voor de ultra-lange afstand, zoals de Airbus A350 en Boeing 787. Dit duidt erop dat de vraag van de markt veranderd. Klanten willen blijkbaar niet meer met een A380 van de ene hub naar de andere om daar over te stappen op een vlucht naar het achterland (of naar nog een derde hub). Met de toenemende populariteit van de Airbus A350 en Boeing 787 zinspelen steeds meer luchtvaartmaatschappijen erop met kleinere vliegtuigen direct van hun hub naar het achterland te vliegen en daarmee de ‘overstaphub’, in dit geval dus Dubai, over te slaan.
Zodoende menen uw bookmakers® dat Dubai en Emirates verkeerd gegokt hebben. De resultaten hiervan zullen wellicht op korte termijn (<5 jaar) nog niet direct zichtbaar zijn, maar wanneer Emirates straks tientallen A380′s afgeleverd krijgt, terwijl passagiers liever met een kleinere Boeing 787 direct naar hun eindbestemming vliegen, zullen we zien dat Emirates te maken gaat krijgen met massale overcapaciteit. Nu heeft de Sjeik van het Emiraat genoeg liquide middelen om Emirates niet direct over de kop te laten gaan, maar het zal wel een groot aantal werkloze A380′s op gaan leveren.
Volgens ons (maar wie zijn wij? Slechts criminele bookmakers® met verstand van paardenraces) hadden Emirates en Dubai er beter aan gedaan geen nieuwe luchthaven aan te leggen (tien keer zo groot als de huidige luchthaven van Dubai en die is al niet klein!) en geen tientallen nieuwe A380′s te bestellen. Gezien de huidige ontwikkelingen had de maatschappij er wellicht beter aan gedaan haar aandacht meer te richten op de directe verbindingen met vliegtuigen van het kaliber Airbus A350/Boeing 787. Maar zolang geld geen rol speelt, zal de grootheidswaanzin niet te stoppen zijn. Maar niets zal zo ontnuchterend zijn als in 2030 tientallen werkloze en geparkeerde A380′s te zien staan, wachtend op een koper terwijl eigenlijk niemand ze wil hebben.
Wat is uw mening? Heeft Emirates de juiste keuze gemaakt met haar mega-orders voor onder andere de Airbus A380? En wordt de nieuwe luchthaven Dubai daadwerkelijk het kruispunt van de wereld? Of deelt u de mening van onze bookmakers®? Deel uw mening met ons in de comments hieronder en in de poll in de rechter zijbalk!
Ingekomen luchtpost
