We brengen voor de tweede dag op rij weer geen leuk nieuws voor de luchtvaartliefhebber. Na het afscheid van Martinair en Amsterdam Airlines zullen we in de toekomst ook nooit meer een Boeing 737 van easyJet op Schiphol kunnen bewonderen. De Britse prijsvechter heeft gisterenavond, met vlucht EZY2162 uit Amsterdam, haar laatste Boeing 737-700 met pensioen gestuurd. Vanaf nu bestaat de vloot van de maatschappij uitsluitend uit Airbussen van het type A319 en A320.

De Boeing 737 vormde 16 jaar lang de ruggengraat van de vloot. easyJet begon in 1995 met enkele gehuurde 737-200′s, die al snel werden vervangen door de -300-serie. Eind jaren ’90 plaatste de maatschappij een order voor 33 737-700′s, waarvan de laatste dus gisterenavond in alle stilte de vloot heeft verlaten.

Boeing heeft het Nigeriaanse Arik Air als nieuwe klant voor de Boeing 747-8I mogen verwelkomen. De order voor twee exemplaren van de ‘Intercontinental’ werd al eerder geplaatst, maar stond tot nog toe op naam van een ‘unidentified customer’. De maatschappij, die op dit moment met zowel de 737 (short haul) en de Airbus A340-500 (long haul) vliegt, plaatste de order al in juni op de Paris Air Show. De cataloguswaarde van de twee 747′s bedraagt 635 miljoen dollar.

De Boeing 747-8I, die plaats biedt aan ongeveer 467 passagiers, is tot op heden nog geen verkoopsucces. Slechts drie andere maatschappijen schaften de -8I aan; te weten Lufthansa, Korean Air en Air China. Zij bestelden samen ‘slechts’ 27 exemplaren van het toestel. Het merendeel daarvan, 20 stuks, komt voor rekening van Lufthansa. Daarnaast heeft Boeing in Parijs een order mogen ontvangen voor 15 exemplaren van een nog nader bekend te maken klant.

Vandaag mocht ArkeFly alweer haar vijfde Boeing 737-800 in ontvangst nemen. In tegenstelling tot de vorige vier (in februari 2009 plaatsten we nog exclusieve foto’s van de tweede 737) is de ‘PH-TFF’ geen fabrieksnieuw vliegtuig. Derhalve is het toestel niet voorzien het recentelijk geïntroduceerde ‘Boeing Sky Interior’. De -TFF is voorheen eigendom geweest van het Egyptische AMC Airlines. Deze maatschappij had grootse plannen voor de toekomst, maar de financiële crisis en de politieke onrust in het land gooiden roet in het eten. Zodoende moest een deel van de vloot afgestoten worden en kwam de vier jaar oude Boeing via leasemaatschappij GECAS bij ArkeFly terecht.

De oplettende lezer heeft wellicht opgemerkt dat het vliegtuig logischerwijs de registratie PH-TFE zou moeten krijgen, daar de -TFD de meest recente aanwinst is. De registratie PH-TFE is echter gereserveerd voor een fabrieksnieuw exemplaar. Sailliant details is overigens dat de registratie PH-TFF al eens eerder in gebruik is geweest bij de KLM voor een Lockheed Constellation. Dit toestel brandde volledig uit bij een noodlanding in Bangkok in 1952. Niemand kwam daarbij om het leven.

Toevallig schreven we eerder deze week nog over het feit dat American Airlines een aantal van haar eigen 737′s heeft verkocht aan leasemaatschappij AerCap om ze vervolgens terug te huren. De digitale inkt was nog niet opgedroogd of de maatschappij maakte een enorme order bekend voor maar liefst 465 toestellen. Zowel Boeing als Airbus mogen zich mengen in het feestgedruis, daar de order 200 737′s en 260 A320′s omvat. Tevens heeft American nog eens 460 opties (aankooprechten) openstaan bij beide vliegtuigbouwers.

American is met Boeing overeen gekomen dat 100 van de 200 737′s voorzien moeten worden van een nieuwe generatie motoren. Deze ‘nieuwe’ 737 bestaat officieel nog niet, maar American is alvast wel ‘launch costumer’. De 737′s en A320′s moeten op niet al te lange termijn de McDonnell-Douglas MD-80′s, Boeing 757′s en 767-200′s vervangen. Tevens mag de maatschappij de bestelling voor de 260 A320′s naar wens veranderen in zowel de A319 alsook de A321. Maar waarom kiest American voor twee nagenoeg even grote toestellen van verschillende fabrikanten?

Lees het volledige artikel »